作者：二战靓妞（未经允许，禁止复制全文私自搬运！）

现代战场上，直升机的优势无疑是“显而易见”的：没路的地方它能去，有雷达网覆盖的地方它超低空突防能力无可比拟，还可以利用出色的空中悬停技术装卸步兵且快速到位。

可以说直升机一系列独特的优势，十分适合用于特种作战和突袭。

据公告内容显示，中宁县粮食局储备库未能按法规要求提交及公示年度报告，并且在没有合理理由的情况下，超过半年未能正常开业，甚至在开业后自行停业超过六个月。

据公告内容，中宁县粮食购销公司枣园粮库未依法报送并公示年度报告，无正当理由超过六个月未开业，开业后自行停业连续六个月以上，经中宁县市场监督管理局审查认定，其行为违反了《中华人民共和国公司法》第二百一十一条规定。

现代武装直升机

而世界上的第一架直升“概念机”是在第一次世界大战前，由莱特兄弟独立研发制造出来的。法国则是第一个发明直升机的国家，不过当时的所谓直升机，只是航空爱好者手中的一件“另类玩具”而已。

那时的直升机也就是一副空架子而已，能升空进行很短暂的飞行就已经很不错了。毕竟当时发动机的技术还是十分有限的，直升机太重的话根本飞不起来。

直升机和螺旋桨战斗机“比翼而飞”

而且，当时人们也没有想过要把直升机运用到军事领域，直到德国人开始对直升机技术感兴趣以后，这一情况才开始有了改变。

希特勒上台后，福克教授研发出Fa266“大黄蜂”直升机，被德国军方看中。

1930年，德国开始对直升机技术进行一些军事领域实战化的尝试。而希特勒上台后不久，要求研究的军事领域进一步扩大，像水翼船和直升机这样的非主流武器也正式提上日程。

而德国人之所以对武装直升机会如此痴迷，首先是因为纳粹妄图挑起大规模战争，他们急需寻找一种替代飞行品，以便能在战场上轻松执行运输，作战和侦察任务。

在那段时间里，纳粹德国在直升机研制领域取得了丰富的成果：世界上首架进入部队服务的直升机就是德国的FW-61。

不过作为第一架实用直升机的德国发明者：海因里希.福克教授，他本人却并不怎么喜欢纳粹！因此1933年纳粹上台后，便强迫福克教授离开了他原来的那家公司。

福克后来转向建筑业并专心研究起了民用直升机，他后来一共制造了两架FW61型直升机。于1936年初FW61成功完成了首飞，这也是全世界第一架实用的、完全可控的直升机的首次飞行。

尽管FW61在测试中感觉并不太容易操纵，但它还是完成了现代直升机拥有的所有基本动作。

在FW61直升机取得成功后，福克教授和朋友一起联合创办了福克.阿克吉里斯公司，并为汉莎航空公司生产一款民用直升机：该机是FW61的放大版本能够运载6人，正式编号为Fa266“大黄蜂”。

而德国军方看到民用Fa266“大黄蜂”直升机成功以后，便重新启用福克教授，让他继续研发出一款用于军事领域的直升机，并将其命名为：Fa223。

Fa223军用直升机，武装和运输都是一把“好手”，但战争结束时仅生产了20架。

到了1940年，德国终于研发出了他们的首架军用Fa223直升机。这款FA223直升机是当时性能极其先进的直升机，它采用了双对转旋翼，安装在主机身的外伸支架上，底盘下面安装有一个“三点车轮”用于降落。

FA223直升机

发动机则安装在机身内，机舱可以容纳4人。机舱前部是一个由有机玻璃组成的多面板外壳，后部由织物覆盖钢管机身，当时也很流行这样的设计。

作为一款真正意义上的军用武装和运输直升机，FA223直升机的武器配备一般会因为使用功能不同而有所不同：一般机体上会安装一挺MG-15机枪和两枚250公斤炸弹。

在执行救援任务时，FA223可以配备一具摇篮式救援绞车，以及一台侦察摄像机和一个300升的副油箱。

而FA223后续进行的一系列改良和试验中，发现它在低速度情况下会有轻微抖动，不过这款军用直升机的总体操纵性依然很好。因此在FA223研发出来后不久，德国帝国航空部便一口气订购了39架。

1942年德国开始生产首批FA223E型直升机，他们在柏林附近的森林建立了一家秘密工厂，当时目标是每月要生产400架直升机。不过事实上，直到战争结束德国也仅仅完成了20架。

而最早生产出来的几架Fa223直升机分配发给了一些德军部队，不过在实际使用中，Fa223军用直升机的主要用途：并不是用来攻击，而是用来运输！

德国山地师当时对Fa223运输功能的综合评价就很高，Fa223运输直升机曾经创下了：单次吊装一个山地炮兵连所有75毫米反坦克炮的记录。不过，后来德国人的另外10架FA223却在盟军的突袭中被摧毁。

战争结束后，盟军曾经用缴获的一架德国FA223直升机继续做飞行试验：1945年9月，这架FA223飞往英格兰南部的空降部队实验基地，成为人类史上第一架飞越英吉利海峡的直升机。

德国FL-282功能更全面，研发难度更大！开启了舰载直升机的实战“先河”。

在德国空军列装直升机的同时，安东·弗莱特纳也为德国海军研发了一款舰载直升机：FL-282。相比较于德国空军的直升机，FL-282舰载直升机的研发难度要更大！毕竟它要在狂风大浪的恶劣海面上完成升空和降落，技术难度是很有挑战性的。

德国FL-282舰载直升机代号为“蜂鸟”，它研发成功以后经历了一系列初期测试，于1942年10月FL-282又迎来了一次实战测试：

在爱琴海上空，一架FL-282直升机和一架FW-190战斗机进行了模拟对抗！由于直升机在超低空的独特优势，测试中FW-190仅有一次在100米高度上成功击毁了FL-282。

而且德国人还发现一架双翼猫头鹰侦察机的材料，完全可以制造出三架“蜂鸟”武装直升机出来。因此这款FL-282让德国海军高层十分满意，毕竟它的前景十分广阔：可执行侦查、搜索、联络和补给，甚至是攻击任务，而且造价低廉。

FL-282舰载直升机

于是在第一架FL-282原型机完成时，德国海军就预定15架FL-282早期型和30架列装型。1943年，24架FL-282正式交付德国海军，他们跟随德国海军舰艇在地中海、爱琴海和波罗的海执行侦察和运输任务。

不过，当时的德国舰艇上并没有为直升机设计专门的停降场，所以FL-282当时是直接把物资垂直吊装到舰载主炮的炮塔顶部。

当FL-282直升机在海面上执行反潜任务时，他们也不是像今天这样搭载声纳浮标和吊装声纳进行搜索。而是完全依靠飞行员肉眼进行空中搜索，发现目标后再用发烟器在海面上标出潜艇位置，报告给附近的德国舰艇进行攻击。

纳粹德国直升机技术被苏美“瓜分殆尽”！才有了战后直升机的全面崛起。

二战德国虽然拥有先进的军用直升机技术，但这一优势的确立，前提必须是德军掌握局部制空权的情况下。

1944年在东线战场，如果没有德军空军的保护，这种早期的直升机一升空就成了苏军战斗机的“活靶子”！毕竟那时的直升机都是很“脆弱”的。

二战结束后，德国工厂里还有几架直升机来不及销毁，它们停在仓库中最后被美军和苏军缴获。

于是，这种新式军用飞机的设计图纸和技术，全部被美国和苏联“瓜分殆尽”！正因为如此，才有了50年代苏美两国直升机“全面崛起”的时代。

而战后德国直升机的发展却一度陷入到困境，在十几年的时间里德国人几乎没有什么“大动作”！虽然仍有几家德国公司一直在进行着直升机领域的研发。

战后苏联的米1直升机

不过，德国在军用直升机领域无疑还是有很强“话语权”的。毕竟早在二战时期，德军就已经把直升机率先投入到战场上了。

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