1月10日股票杠杆如何开通，梅赛德斯-奔驰发布销量数据，2024年在中国交付了超71.4万辆新车，再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。
“回顾2024年，真的是道阻且难，也是迎难而上的一年。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军面对记者时也感叹了一下。
面对市场格局的激烈变革，尤其是豪华市场，可谓是“六大门派围攻光明顶”，在此背景下重回市场第一，奔驰的探索不仅仅是自身的成功，更是给传统车企高质量发展探索出一条新路径。
“稳”“准”“狠”，在总结全年成绩时，段建军用了三个字。这三个字背后，则是在杂乱市场中保持战略定力，以务实的态度主动调整节奏，应对竞争极其惨烈的市场。
务实直面
“奔驰电动车是杂牌车，三电系统毫无技术可言？”
面对尖锐的问题，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁欧立甫并未回避，而是给出了直接回应：“实际上，在很多客户试驾过我们的纯电车型后，都给予了非常积极的反馈，尤其是在可靠的续航里程，优秀的噪声、优秀的振动与声振粗糙度（NVH）表现。”
这是奔驰2024年业绩沟通会上的一幕，直面当前市场最关注的问题。事实上，这种务实的态度是奔驰应对市场激烈竞争的关键。
“在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，至2024年奔驰经销商标准优化超过50%，经销商建店、升级的投资成本降幅超25%。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱在谈及渠道优化问题时也表示，同经销商投资人进行过坦诚沟通，基于“提升运营效率”的业务共识，决定自2025年起战略性的主动实施网络优化，计划于2027年完成全网门店形象与功能的“硬件升级”，进一步增强奔驰网络在零售端体验的竞争力。
然而，面对挑战不仅仅是简单的调整，更要有积极扩展，满足市场新需求。尤其是在智能化层面，面对我国L2级及以上驾驶辅助系统渗透率已经超过55%，在豪华品牌阵营中，奔驰正以极快的速度开展多维度的布局。
以奔驰L2+导航辅助驾驶系统为例，该项目由中国研发团队主导，从项目启动到落地仅用时12个月，累计行驶公里数超5000万公里。目前，L2+随着新上市的改款车型，逐渐覆盖了长轴距C级车、长轴距GLC SUV，并还向280万辆奔驰车推送了OTA升级服务。
按照奔驰规划，今年中国即将推出L2++全场景高阶智驾系统，自研MB.OS操作系统，以及800伏电气架构，等等。
“目前，我们的L2++系统已经在很多城市进行了大范围测试，并且奔驰是全球最早获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，也是目前唯一在欧洲、美国都获得商用认证的品牌。我们在德国推出的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统已将高速公路上的最高时速提速至95公里/小时。基于此，我们正在与全球研发紧密协同，帮助中国团队快速提升产品质量。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁王忻表示，奔驰智能化的不同之处在于用户体验，希望客户不仅觉得“我用到了这个功能”，而是“用得爽，用得安全，用得好”。
战略定力
数据显示，2024年，奔驰核心豪华产品矩阵销量表现不俗，年度交付同比增长超6%。其中，长轴距GLC SUV和长轴距C级车销量分别增长超40%和超10%；长轴距E级车月均交付过万。
“在100万及以上的高端豪华市场，虽然客户需求还在恢复，但我们捍卫了豪华旗舰S级轿车的绝对优势，占该细分市场近一半份额。”段建军表示，未来会继续简化产品品类，主动优化经销商网络，给经销商伙伴减负，提升合作伙伴盈利能力；同时继续发挥本土研发、本土生产、本土销售的协同效益，推进全线产品的智能化升级、服务体验的数字化升级。
这其实也回答了奔驰为什么能在市场困境中突围，即面对市场要始终保持战略定力。他指出：“势到盛时需谨慎，境当逆处要从容。在市场好的时候，争取比别人跑得快一点儿；市场不好的时候，争取比别人错犯得少一点儿。”
换句话说，奔驰始终要结合自身业务特点，牢牢把握住市场的节奏，瞄准核心豪华和高端豪华两大基本盘，走符合自身特点的路线。
面对更复杂多变的2025年市场，段建军坦言，奔驰将延续以客户需求为导向的产品策略，持续在“奔驰标准”下拓展“油电同智”的多元化产品矩阵，为中国客户带来超过10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。
“面对整体客户需求不足的挑战，我们要坚持沉下心、下苦工，把产品做好，把客户服务好，继续打造适合中国客户并符合‘奔驰标准’的产品，推进全线产品的智能化升级；同时将‘奔驰标准’贯彻于服务层面，更好地服务客户，留住既有客户的同时，也能带动新客户的引荐。”段建军表示，要在新的语境、新的市场、新的挑战下，释放属于奔驰的声量和属于奔驰的优雅姿态，讲好奔驰的故事。
不过，在段建军看来，奔驰为什么这么稳、这么有信心，根本在于对中国市场的长期信心不变。
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